El uso de la bicicleta se va extendiendo y consolidando entre la población, y cada vez hay más ayuntamientos de todo el mundo que se vuelcan no sólo en fomentar esta práctica, a base de campañas de comunicación, sino en facilitarla. Más allá de Ámsterdam, ciudad de la bici por excelencia, hay otras ciudades que también llevan la delantera del uso de este medio.

Copenhague. La llaman la pequeña Ámsterdam por sus 400 kilómetros transitables a pedales. Desde hace 20 años su programa Bycyklen Kobenhavn ofrece bicis en alquiler para visitantes con GPS integrado. Gracias a su Ola verde (Grøn bølge), una serie de semáforos coordinados que permiten que si el ciclista circula a 20km/h no tenga que detenerse por la luz roja en ningún momento, nadie va demasiado deprisa ni demasiado despacio. Tony Webster/Flickr
Nada menos que 47 millones de euros en siete años ha invertido la ciudad de Malmo (Suecia) en promover el uso de las bicis: campañas de comunicación anti coches (“No a los viajes ridículos en coche”, se llamaba una para acabar con aquellos desplazamientos de menos de 5km), contra la contaminación, aplicaciones para encontrar fácilmente los dónde aparcar... Precisamente su recién inaugurado párking de la estación central, gratuito, 24 horas y con capacidad para 1.500 bicicletas es un referente en Europa. Loozrboy/Flickr
Valencia aspira a ser “la Ámsterdam del Mediterráneo”, aseguran las autoridades locales, que invertirán más de 2 millones de euros este año en 15 kilómetros adicionales de carriles bici. Se ganarán sobre todo a la calzada, no a la acera, y van a permitir unir los barrios de la periferia con el centro urbano. El objetivo proyectado son 170 kilómetros de itinerarios ciclistas y 15.000 aparcabicis cuando acabe este año. También se va a crear la Agencia Municipal de la Bicicleta. Muchos ciclistas, pese a todo, echan de menos más ciclocalles (donde tengan preferencia sobre los coches) y critican que desde 2010 el abono anual para usar Valenbisi haya subido más del 60%. Pablo Blazquez Dominguez / Fotógrafo autónomo
Además de por su gastronomía espectacular, la ciudad de Lyon destaca por ser pionera en alquiler urbano de bicicletas. Su Vélo’v, que nació en 2005, inspiró al sistema que hoy arrasa en París. Para visitar la ciudad también existe una red de triciclos eléctricos llamada Cyclopolitain. Y los pasajeros mayores o con dificultades de movilidad tienen un servicio llamado Cyclopousse por el que pagan entre 1,80 y 3,80 euros por trayecto. Gracias a calculadoras online como Géovelo (http://www.geovelo.fr/lyon/), el ciclista puede prever el tiempo de ruta adaptado a su perfil (principiante, usuario medio o profesional) y dónde aparcar. Matt Neale/Flickr
Arrasada por bombardeos estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial y por un tifón en 1959, hoy Nagoya luce impecable –organización y pulcritud, bienvenidos a Japón– y es la primera ciudad nipona en copiar los carriles totalmente protegidos para ciclistas de Copenhague. Los tsukinistas, o trabajadores que van y vienen de casa a la oficina pedaleando, han aumentado considerablemente entre los funcionarios desde que en 2001 el Ayuntamiento redujo las ayudas para el abono transporte y empezó a pagar a aquellos que cubrieran una cierta distancia en bici. José/Flickr
Michael Bloomberg, el multimillonario ex alcalde de Nueva York, no ha pasado a la Historia de la ciudad por su sensibilidad a los más pobres o por tratar de redistribuir las oportunidades en una de las ciudades más desiguales del mundo. Pero casi todos los neoyorquinos le agradecen su defensa de la vida sana y del uso de la bicicleta. Se podía ver en las marquesinas de los autobuses, con anuncios que defendían a los usuarios de los vehículos de dos ruedas ante la agresividad de los conductores en Manhattan, pero sobre todo en los proyectos urbanísticos de regeneración de las zonas adyacentes al río Hudson y la creación en ellas de carriles bici. Ha creado decenas de kilómetros sólo para bicis. El objetivo: que se pueda dar una vuelta completa a la isla todo por vías especialmente dedicadas a estos vehículos de dos ruedas. Se la llama Manhattan Waterfront Greenway. De momento la regeneración más espectacular ha sido la de la rivera del Hudson y el Riverside Park. A diario decenas de miles de ejecutivos van desde sus residencias en el norte de la isla hasta la ciudad financiera, en el sur; y los fines de semana, la zona está tan demandada que hay atascos de corredores y ciclistas junto al río. A estos proyectos se le suman alrededor de 10.000 bicis de alquiler esponsorizadas por Citigroup. Mario Tama / Gettyimages