En la actualidad más mujeres que hombres utilizan el transporte público según datos publicados por el Banco Mundial en el informe Mainstreaming Gender in Road Transport. El documento asegura que las mujeres hacen más trayectos y más complicados que los hombres y los motivos principales son las diferencias sociales y económicas entre unos y otros. Para las mujeres, el transporte supone una puerta a mayores recursos y oportunidades: un trabajo, cuidado de los hijos, educación o sanidad. El problema viene cuando son acosadas y asaltadas durante los trayectos o mientras esperan. Una encuesta realizada por Thomson Reuter Foundation y YouGov a más de 6.550 mujeres en las 16 ciudades con el mayor número de habitantes en el mundo muestra como son 3 urbes latinoamericanas (Bogotá, México DF y Lima por ese orden) las que peor posición ocupan en el ranking, en ellas las mujeres afirman ser víctimas de violaciones y abusos verbales y de sentirse desamparadas por la policía.

Son mucho los motivos y muy diferentes dependiendo de la ciudad pero en la mayoría de los casos se deben a unas infraestructuras deficientes y masificadas, carreteras, calles y paradas poco iluminadas, a una falta de seguridad y a una educación permisiva, entre otras. Pero, las preguntas son muchas: se están buscando soluciones, son acertadas, están dando resultados...y las respuestas pocas. ONU Mujeres asegura que los encargados de planificar el transporte dan prioridad a las necesidades masculinas sobre las femeninas. Un transporte accesible y seguro para las mujeres hace que haya una mejora notable del empleo en las zonas urbanas. Pero lo más importante y lo que menos hacen es fomentar una educación de respeto hacia la mujer.

He aquí 10 de las ciudades más grandes del mundo donde las mujeres se sienten más indefensas a la hora de coger el transporte público. Aunque no aparezcan, no se libran de estas denuncias ciudades como Londres, París o Tokio. Tampoco se han incluido El Cairo, Kinshasa, Teherán o Baghdad porque no se han podido recoger muestras fiables, según YouGov.

Bogotá (Colombia). Las ciudades latinoamericanas tienen el sistema de transporte más peligroso para las mujeres. 6 de 10 dice haber sufrido algún tipo de acoso. Bogotá, con 9,6 millones de habitantes, es la más insegura de acuerdo al sondeo realizado. El 57% de las mujeres encuestadas asegura haber sufrido algún tipo de abuso físico o verbal. El problema principal es la masificación en los autobuses porque no cuenta con líneas de metro. Existe una permisividad e impunidad a estos abusos, el 80% de los crímenes de violencia contra la mujer no son castigados. Se han lanzado dos proyectos: autobuses “rosas” (solo para mujeres) duramente criticado porque las tres rutas que se han abierto solo discurren por el centro y no en las horas punta y también porque es un parche que no aborda el problema de fondo. Además se ha trazado un plan para fortalecer la seguridad en el Sistema TransMilenio, pero sin resultados por el momento. En la foto gente que espera para entrar en un autobús de TransMilenio en Bogotá (Guillermo Legaria/AFP/Getty Images)
México DF. En México el 65% de las mujeres encuestadas por YouGov dicen haber sufrido algún tipo de abuso verbal o físico en el transporte público. México DF es la tercera ciudad más grande con 21 millones de personas. “La violencia contra las mujeres y las niñas es uno de los problemas estructurales del país con un enorme nivel de impunidad”, asegura Ana Guezmes García representante de ONU Mujeres allí. En 2008 las autoridades lanzaron el proyecto “Viajemos Seguras en el Transporte Público de la Ciudad” que entre otras cosas incluyó una zona exclusiva de algunos autobuses y metros destinadas solo a las mujeres y áreas especiales en las paradas reservadas. El problema es común en todas: la impunidad imperante y una falta de respeto hacia la mujer. En la imagen pasajeros saliendo del metro en hora punta (Ronaldo Schemidt/AFP/Getty Images)
Lima (Perú). Ha hecho falta la denuncia de una actriz local en Lima, Magaly Solier, para que las autoridades pusieran en marcha un plan que intenta evitar los abusos a los que diariamente tiene que hacer frente las mujeres en la capital de Perú. No hay mal que por bien no venga, y cuando Solier denunció que un hombre se estaba masturbando enfrente de ella en un autobús, decidieron que mujeres policías encubiertas viajarían en los autobuses para identificar a los agresores. Algunas otras medidas ayudarían a paliar el problema: mejorar la luz en las estaciones, reducir la masificación en horas punta, ayudar a las mujeres a denunciar y más patrulla policial en las terminales de transporte. Pero más radical y no exenta de polémica, fue la solución que dio la ministra del Trabajo, Ana Jara, quien dijo en una rueda de prensa que las mujeres deberían llevar en la cartera “tijeras, clavos y agujas” para defenderse de los agresores porque las autoridades, aseguraba, eran lentas en sus reacciones. En Lima el 58% dice haber sufrido algún tipo de abuso en el transporte público, pero el número de denuncias oficiales es muy bajo. No creen que sirva. Personas esperando para coger el autobús (Cris Bouroncle/AFP/Getty Images)
Nueva Delhi (India). La terrible situación que viven las mujeres de Nueva Delhi a diario en el transporte público salió a la luz cuando en 2012 una joven universitaria fue violada y brutalmente golpeada en un autobús en la ciudad. Según un informe de National Crime Records Bureau, cada 51 minutos una mujer es acosada o asaltada en los espacios públicos en India. Son muchas las barreras a las que se deben hacer frente para conseguir un movimiento seguro por la red de transporte público de la ciudad: los autobuses son poco frecuentes, están abarrotados y no son seguros, el metro no llega a todas partes, los “auto rickshaws” no están disponible de noche y el sistema de trenes es un problema, según ONU Mujeres. Por estos motivos Nueva Delhi ha implementado una serie de servicios exclusivos para mujeres, como Forshe, radio taxi femeninos 24 horas al día conducidos por mujeres entrenadas en artes marciales. Una mujer en un autobús en Nueva Delhi (Chandan Khanna/AFP/Getty Images)
Yakarta (Indonesia). El mayor peligro en Yakarta tiene el nombre de “angkot” (pequeñas furgonetas privadas usadas para transportar a personas). Este es el método de transporte más extendido en la ciudad, puesto que la red pública de autobuses Transjakarta es muy deficiente y poco segura. Pero el problema va más allá y la mayoría de las mujeres no denuncian los casos porque o no son investigados o son culpadas por la propia policía. El Gobierno ha tomado diferentes medias como reforzar el número y crear secciones solo de mujeres en los autobuses de Transjakarta y obligar a los conductores de “angkot” a vestir un uniforme y a mostrar sus datos en una placa expuesta en el vehículo. Un vagón de metro en hora punta (Ulet Ifansasti/Getty Images)
Buenos aires (Argentina). En Buenos Aires viven 13,6 millones de personas, en una extensión de 2.590 kilómetros cuadrados. El ser la 16 ciudad más extendida del planeta sumado a el difícil y masivo tráfico diario, hace que la gente invierta más de cuatro horas al día desde casa al lugar de trabajo. 11 millones de habitantes residen en la periferia y cada día 3 millones tienen que llegar al centro, de esos el 55% lo hace en transporte público y la gran mayoría son mujeres. Buenos Aires es la 6 capital más insegura por la noche para mujeres según el “ranking”. Cada día 99 mujeres denuncian abusos en el transporte público, esto a pesar de que muchas no se atreven a hacerlo porque afirman no confiar en que las autoridades investiguen los casos. Personas en el metro por la tarde (Leo la Valle/AFP/Getty Images)
Kuala Lumpur (Malasia). La economía de Malasia está previsto que crezca un 4,7% en 2015 y un 5% en 2016 según datos del Banco Mundial (http://www.worldbank.org/en/news/press-release/2015/06/16/integrated-local-level-planning-can-reduce-high-costs-of-congestion-and-boost-growth-in-malaysia), pero tiene muchos desafíos por delante y entre ellos está el transporte. Los servicios público son los más utilizado, pero las infraestructuras son muy deficientes y la inseguridad impera. Pocas acciones se han desarrollado para mejorar la situación de la mujer, la única es que se ha sumado a la moda del transporte exclusivo, un servicio que no ha sido recibido de la mejor manera, puesto dicen “solo segrega y no acaba con el problema”. Un cartel indica el transporte para mujeres (Koc Wanida/Flickr)
Bangkok (Tailandia). Bangkok se caracteriza por tener un transporte especialmente inseguro para las mujeres cuando cae el día. Más de 3 millones de personas utilizan unos 3.500 autobuses diarios en la ciudad, la masificación es el motivo principal que propician estos asaltos. Para combatirlo, las autoridades pusieron en marcha una iniciativa llamada “Orange your Journey” junto con ONU Mujeres que consistía en retransmitir en los autobuses un vídeo explicativo de 37 segundos con información sobre lo que es el acoso y las medidas a tomar. Además, se impartió formación a los empleados para identificar, prevenir y actuar en caso necesario. En la foto trabajadores de la iniciativa “Orange your Journey” (UN Women/KithandKin/Pornvit Visitoran)
Moscú (Rusia). Moscú es la capital europea donde las mujeres aseguran confiar menos en las autoridades, según YouGov. No creen que las investigaciones de los casos que se denuncian se realicen. El rápido crecimiento de la ciudad ha hecho que los planes urbanísticos sean deficientes y que Moscú adolezca de un terrible tráfico. Por este motivo, las mujeres prefieren utilizar el transporte que está más extendido: el metro, pero también es el más masificado, concretamente en horas punta. Más o menos al mismo nivel de inseguridad se encuentra el llamado “marshrutkas” (una especie de furgoneta que ejerce de transporte público). Muchas prefieren andar antes que cogerlo. Afirman estar más seguras en autobuses, tranvías, trolebuses y por la noche eligen el taxi, aunque ninguno está exento de sufrir un gran número de agresiones al día. Pasajeros esperan la llega del metro en el anden (Kirill Kudryavtse/AFP/Getty Images)
Manila (Filipinas). Si algo caracteriza a Manila, es ser el lugar donde las mujeres más aprueban y reclaman el transporte solo femenino. Un 94% está a favor. Lleva años funcionando con este tipo de servicios. En una ciudad de cerca de 12 millones de habitantes de los cuales el 51% son mujeres y con una red de transportes masificados y deficientes, el riesgos de ser asaltadas durante los largos trayectos es muy alto. Para las mujeres en Manila, y en muchos lugares en el mundo, el transporte es su método de subsistencia: para ir al trabajo, a la escuela, etcétera; por eso no hay opción a no utilizarlo. “Jeepneys” y autobuses son los medios de transporte más usados, lo que aumenta el número de asaltos. Se ha implementado alguna ley que trata el acoso sexual, pero en la mayoría de los casos no son castigados, porque muchos no son denunciados y principalmente porque no existe una condena social. Estación de autobuses de Manila (Noel Celis/AFP/Getty Images)